红岩、斯太尔 转向传动轴
豪沃 转向传动轴
北奔 转向传动轴
大运 转向传动轴
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汽车重型转向传动轴系统经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3个基本发展阶段。机械式的转向系统,由于采用纯粹的机械解决方案,为了产生足够大的转向扭矩需要使用大直径的转向盘,这样一来,占用驾需要全套设计使驾驶室的空间很大,整个机构显得比较笨拙,驾驶员负担较重,特别是重型汽车由于转向阻力较大,单纯靠驾驶员的转向力很难实现转向,这就大大限制了其使用范围。但因结构简单、工作可靠、造价低廉,目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用。
转向传动轴厂家介绍重卡转向伸缩叉与转向管汽车转向管柱总成,重卡转向伸缩叉是连接转向盘和转向器的传动件,转向柱管固定在车身上,重卡转向伸缩叉从转向柱管中穿过,支承在柱管内的轴承和衬套上。转向伸缩叉和转向柱管吸能装置的基本工作原理是:当转向伸缩叉受到巨大冲击而产生轴向位移时,通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向伸缩叉产生错位等方式,吸收冲击能量。
发生碰撞时,转向器向后移动,下重卡转向伸缩叉轴插入上重卡转向伸缩叉的孔中,上转向伸缩叉被压扁,吸收了冲击能量。此外,转向柱管通过支架和U形金属板固定在仪表板上。当驾驶员身体撞击转向盘后,转向管柱和支架将从仪表板上脱离下来向前移动。这时,一端固定在仪表板上而另一端固定在支架上的U形金属板就会产生扭曲变形并吸收冲击能量。
汽车转向管柱包括上柱管、下柱管、上转向伸缩叉、下转向伸缩叉、上安装支架和下安装支架,下柱管的上端部套接在上柱管的下端部内,上重卡转向伸缩叉设置在上柱管内,下重卡转向伸缩叉设置在下柱管内,上转向伸缩叉和下转向伸缩叉通过花键连接,上安装支架与上柱管的中部焊接在一起,下安装支架与下柱管焊接在一起,下转向轴为两端直径大,中部直径小的柱状结构,在下转向伸缩叉中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片,弹片的周向高出下转向伸缩叉两端大直径部分,下转向伸缩叉两端大直径部分均设置有花键槽。不仅转向管柱吸能效果好,而且溃缩后还能继续转向,安装支架还能在碰撞后够吸收部分能量。