转向器的重卡转向伸缩叉俗称方向机蜗杆或方向盘芯子，是方向机降速机构中最关键机件之一。驾驶员操纵方向盘，通过重卡转向伸缩叉带动从动部分，降速传递到转向节轴上，驱使左、右前轮轴线横摆。随着车型不同，方向机壳体、转向轴套管及横拉杆转换臂固定支承在不同位置上。

七十年代以前的中型客货汽车多将方向机固定在大梁上，重卡转向伸缩叉套管固定在驾驶室或轿壳上，方向机是分散卡装的。由于管状蜗杆芯子与蜗杆是镶配的，强度完全能够适应扭力负荷。但是车辆长期行驶颠簸，驾驶室及大梁的变形使蜗杆芯子径向摆动频繁，尤其是驾驶室变形或在保修时安装不善，使蜗杆芯子根部接近蜗杆处受力弯曲，在长期径向折摆下产生裂纹，最后在该部位断裂。

重卡转向伸缩叉的折裂没有前兆，芯轴断裂后驾驶员才感觉方向盘失效，车辆方向无法控制。芯轴折断往往在车辆转弯时产生，因为这时芯轴受力比较大，裂缝处的剩余连接部分此时完全分开。检查裂口可以见到大部分是旧痕迹，可见芯轴的折断不是一时形成的。

芯轴折断后仅仅更新是不行的，应先修理驾驶室，合理地安装方向机上下座。安装方向机必须在驾驶室完好的基础上，将方向机上下座用螺栓套装，然后先紧固芯轴套管卡座上的螺栓，随后紧固方向机壳体座螺栓，或上下座螺栓同时紧固，使方向机上下位置不能因卡装而存在反抗。

近代汽车从设计上改进了方向机。如东风牌汽车方向机的重卡转向伸缩叉设计为三截，连接部分采用万向节、转向传动轴、伸缩节(公母插头)，解决了方向机机体前里和不平行传动，避免了转向轴因轴线摆差而折断，保证了行车安全。

重卡转向伸缩叉除在保修安装时避免套管与驾驶室支承架反抗外，还要经常注意驾驶室的动态。如驾驶室底座活动移位，或因其他因素而变形，以及大梁变形、方向机转动沉重等，要及时拆检，检查转向轴与蜗杆根部有无异常，提高转向轴在汽车行驶中的可靠性。

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